巷で決勝結果をネタバレしてる方がいて、決勝はあまり楽しめませんでした…。地上波しか観られないんだってばさ。ちくしょう(笑)。
まず、２周目でＢＡＲの２台がエンジンから白煙。しかも２台とも取り替えたばかりの新しいエンジン。昨年からホンダエンジンの新ルール向け対応が遅れているという噂があったけど、未だに適応していないのだと思います。幸いなのはマレーシアの気候。大変暑いところなのでこれ以上コンディションの悪いところはないのであります。
さてさて、観てて思うのはこのサーキットの路幅の広いこと広いこと(笑)。３台並列に走っても全然大丈夫。オーバーテイクも結構観られてよかったです。
▼２００５年第２戦マレーシア マレーシア・セ パンサーキット決勝結果 １ Ｆ・アロンソ ルノー Ｍ 1：31’33．736 ２ Ｊ・トゥルーリ トヨタ Ｍ 24．327遅れ ３ Ｎ・ハイドフェルト ウィリアムズ・ＢＭＷ Ｍ 32．188遅れ ４ Ｊ−Ｐ・モントーヤ マクラーレン・メルセデス Ｍ 41．631遅れ ５ Ｒ・シューマッハ トヨタ Ｍ 51．854遅れ ６ Ｄ・クルサード レッドブル・コスワース Ｍ 1’12．543遅れ ７ Ｍ・シューマッハ フェラーリ Ｂ 1’19．988遅れ ８ Ｃ・クリエン レッドブル・コスワース Ｍ 1’20．835遅れ ９ Ｋ・ライコネン マクラーレン・メルセデス Ｍ 1’21．580遅れ 10 Ｆ・マッサ ザウバー・ペトロナス Ｍ 1周遅れ 11 Ｎ・カーティケヤン ジョーダン・トヨタ Ｂ 2周遅れ 12 Ｔ・モンテイロ ジョーダン・トヨタ Ｂ 3周遅れ 13 Ｃ・アルバース ミナルディ・コスワース Ｂ 4周遅れ ＜以上が完走＞ ＜以下がリタイア＞ 周回 Ｒ・バリチェロ フェラーリ Ｂ 49周(トラブル) Ｇ・フィジケラ ルノー Ｍ 36周(クラッシュ) Ｍ・ウェバー ウィリアムズ・ＢＭＷ Ｍ 36周(クラッシュ) Ｊ・ヴィルヌーヴ ザウバー・ペトロナス Ｍ 26周(スピン) Ｊ・バトン ＢＡＲ・ホンダ Ｍ 2周(エンジン) Ａ・デビットソン ＢＡＲ・ホンダ Ｍ 2周(エンジン) Ｐ・フリーザッハー ミナルディ・コスワース Ｂ 2周(スピン) | |
▼ドライバーズポイント １ Ｆ・アロンソ １６(+10) ２ Ｇ・フィジケラ １０ ３ Ｊ・トゥルーリ ８(+8) ３ Ｒ・バリチェロ ８ ３ Ｄ・クルサード ８(+3) ３ Ｊ−Ｐ・モントーヤ ８(+5) ７ Ｎ・ハイドフェルト ６(+6) ８ Ｒ・シューマッハ ４(+4) ８ Ｍ・ウェーバー ４(+2) 10 Ｃ・クリエン ３ 11 Ｍ・シューマッハ ２(+1) 12 Ｋ・ライコネン １ | ▼コンストラクターズポイント １ ルノー ２６(+10) ２ トヨタ １２(+12) ３ レッドブル １１(+4) ４ フェラーリ １０(+1) ４ ウィリアムズ １０(+6) ６ マクラーレン ９(+5) |
情報拝借 m(_ _)m http://www.ksky.ne.jp/~tahara/f1/ | |
それにしても不甲斐ないのはフェラーリ。レギュレーション変更の犠牲になっているのは間違いなく、うまく適応できていないのが確実。シューマッハはニューマシンが待ち遠しいでしょうな。
話は戻って、ＢＡＲがノーポイントなのが何とも心配。琢磨には何とかがんばっていただきたいが、レギュレーションにマッチした信頼性のあるマシンに早く造り上げて欲しいなぁ。それから、ブリジストンのパフォーマンスも疑われているのは確かですよね。
