最終戦ブラジル 決勝結果
雨でウェッティなインテルラゴス。各車ウェット・ドライタイヤのチョイスが分かれる。
今回もライブインフォメーション形式で行っきま〜す。
スタート■ライコネンがバリチェロを刺す。モントーヤは４番手、バトンが３番手に。琢磨はアロンソに一度抜かれるが、抜き返して６番手キープ。ミハエル・シューマッハは６台抜いて１２番手。2/71■シューマッハスピン。ハッスルしすぎだ！(笑) ライコネン、バリチェロ、モントーヤ、マッサ、バトン、琢磨。
3/71■バリチェロが抜き返しトップ。バトンエンジンから白煙を上げてリタイア。おお、めまぐるしい展開で書くのが間にあわないよ〜。ってなわけで琢磨の最大の壁が崩れる。4/71■バリチェロ、ライコネン、モントーヤ、マッサ、琢磨。ライコネン、モントーヤ、シューマッハ、琢磨ピットイン。ドライタイヤに。モントーヤがライコネンをピットでパス。
6/71■バリチェロピットイン。１周分のロスでマッサ(ウェット)がトップ。アロンソ(ドライ)が続く。マッサ、ピットでドライに。２周分、おおよそ８秒の大きなロス。ウェットとドライで４秒違う。
8/71■アロンソ、モントーヤ、ライコネン、ラルフ、琢磨、バリチェロの順位。いや〜マッサはもったいないね。それからバリチェロの落ちようも母国だけに……。
17/71■ニックハイドフェルド、スピンしてリタイア。18/71■トップのアロンソ１回目のスケジュール通りのピット。モントーヤ、ライコネン、ラルフ、琢磨、バリチェロ、アロンソ、シューマッハ。シューマッハ７位だ。
24/71■ウェバーとクリエンが接触し、ウェバーリタイア。何やってんだか。
27/71■この時点で、モントーヤ、ライコネン、琢磨、バリチェロ、アロンソ、シューマッハ。おそらくアロンソ以外が残り２ピット。ドライチョイスで２ピット(スタート時ガソリン多め)という選択がアロンソでした。
31/71■アロンソ以外、各２回目のピットを終え順位はモントーヤ、ライコネン、アロンソ、ラルフ、琢磨、バリチェロ。32/71■琢磨、オーバーランを期し、バリチェロに抜かれる。雨が降ってきた？琢磨６番手。後ろはシューマッハだ。そしてモントーヤがこのまま行くのか！？
47/71■アロンソ２回目のピット。アロンソはこれで最後のピット。
52/71■ライコネン、モントーヤ、琢磨、バリチェロ。ライコネンと琢磨は給油が必要。ライコネンが引っ張る引っ張る。
54/71■琢磨ピットイン。6.9秒。シューマッハは7.0秒だったぞ〜と思ってたら、琢磨はラルフの前にジャンプアップ。琢磨がんばった。ライコネンもピットするも、モントーヤに前を行かれる。モントーヤのニュータイヤが勝った結果。この時点でモントーヤ、ライコネン、バリチェロ、アロンソ、琢磨、ラルフ、シューマッハ。シューマッハとの間にラルフが居る事はいい事だ。ラルフ、ブロックブロック♪
70/71■琢磨がラルフにパスされ、６位。嗚呼〜。
71/71■モントーヤ優勝。ライコネン、バリチェロ、アロンソ、ラルフ、琢磨、シューマッハ。モントーヤは堅実な走りでした。おめでとう〜♪
ウィリアムズにやられたな〜というＢＡＲ。バトンが行きたがる理由はこの強さなのかもしれませんね。バリチェロも表彰台に乗れてよかったね。
コンストラクターズはフェラーリ、ＢＡＲ、ルノー、ウィリアムズ。ＢＡＲがここまで強くなるとは参戦当時、思いませんでした。ＢＡＲ躍進です。
▼２００４年第18戦ブラジル・インテルラゴスサーキット決勝結果 １ Ｊ−Ｐ・モントーヤ ウィリアムズ・ＢＭＷ Ｍ 1：28’01．451 ２ Ｋ・ライコネン マクラーレン・メルセデス Ｍ 01．022遅れ ３ Ｒ・バリチェロ フェラーリ Ｂ 24．099遅れ ４ Ｆ・アロンソ ルノー Ｍ 48．908遅れ ５ Ｒ・シューマッハ ウィリアムズ・ＢＭＷ Ｍ 49．740遅れ ６ 佐藤 琢磨 ＢＡＲ・ホンダ Ｍ 50．248遅れ ７ Ｍ・シューマッハ フェラーリ Ｂ 50．626遅れ ８ Ｆ・マッサ ザウバー・フェラーリ Ｂ 1’02．310遅れ ９ Ｇ・フィジケラ ザウバー・フェラーリ Ｂ 1’03．842遅れ 10 Ｊ・ヴィルヌーヴ ルノー Ｍ 1周遅れ 11 Ｄ・クルサード マクラーレン・メルセデス Ｍ 1周遅れ 12 Ｊ・トゥルーリ トヨタ Ｍ 1周遅れ 13 Ｒ・ゾンタ トヨタ Ｍ 1周遅れ 14 Ｃ・クリエン ジャガー・コスワース Ｍ 2周遅れ 15 Ｔ・グロック ジョーダン・フォード Ｂ 2周遅れ 16 Ｚ・バウムガルトナー ミナルディ・コスワース Ｂ 4周遅れ 17 Ｇ・ブルーニ ミナルディ・コスワース Ｂ 4周遅れ ＜以上が完走＞ ＜以下がリタイア＞ 周回 Ｍ・ウェバー ジャガー・コスワース Ｍ 20周(アクシデント) Ｎ・ハイドフェルト ジョーダン・フォード Ｂ 20周(メカニカル) Ｊ・バトン ＢＡＲ・ホンダ Ｍ 20周(エンジン) | |
▼ドライバーズポイント １ Ｍ・シューマッハ １４８(+2) ２ Ｒ・バリチェロ １１４(+6) ３ Ｊ・バトン ８５ ４ Ｆ・アロンソ ５９(+5) ５ Ｊ−Ｐ・モントーヤ ５８(+10) ６ Ｊ・トゥルーリ ４６ ７ Ｋ・ライコネン ４５(+8) ８ 佐藤 琢磨 ３４(+3) ９ Ｒ・シューマッハ ２４(+4) ９ Ｄ・クルサード ２４ 11 Ｇ・フィジケラ ２２ 12 Ｆ・マッサ １２(+1) 13 Ｍ・ウェーバー ７ 14 Ｏ・パニス ６ 14 Ａ・ピッツォニア ６ 16 Ｃ・クリエン ３ 16 Ｃ・ダ・マッタ ３ 16 Ｎ・ハイドフェルト ３ 19 Ｔ・グロック ２ 20 Ｚ・バウムガートナー １ | ▼コンストラクターズポイント １ フェラーリ ２６２(+8) ２ ＢＡＲ １１９(+3) ３ ルノー １０５(+5) ４ ウィリアムズ ８８(+14) ５ マクラーレン ６９(+8) ６ ザウバー ３４(+1) ７ ジャガー １０ ８ トヨタ ９ ９ ジョーダン ５ 10 ミナルディ １ |
来期はレギュレーションが大きく変わるので、この状況をいい意味で打破してくれることを願います。
新規約は（１）１つのグランプリ（ＧＰ）で使っていたエンジン１基を２ＧＰを通して使う（２）使用タイヤは予選から決勝まで１組のみ（３）速度が上がりすぎない車体形状にする、など改正により、原則として、決勝中のピットストップでもタイヤ交換ができなくなった。エンジンも耐久性がこれまで以上に重要となり、パワーが犠牲になる可能性がある。
今年も熱いＦ１サーカスが終わった。ぷぅ。
